tout d’abord, ma moto n’a moi, avant le démontage:

Voilà, voilà, maintenant que les présentations sont faites, on va pouvoir commencer:

premièrement, pour les plus curieux, voilà les compteurs avant/après, et vous noterez que la jauge est remontée entre avant et après grâce à la résistance :

avant:

et après:

Voilà, donc pour moi, le changement est flagrant, mais en plus d’éclairer, si pas forcément plus fort, en tout cas plus blanc, les LED ont l’avantage de… toutes fonctionner

ensuite, une L.E.D. à côté d’une ampoule, pour comparaison:
Il faut 8 L.E.D. avec un type de socket 194 comme celles-ci pour l’éclairage intégré du tableau de bord et tout les voyants, sauf celui de la pression d’huile qui est différent, mais que je n’ai pas changé.

Bon, tout d’abord, démontage

On commence par les 2 vis de chaque coté, attention, ces vis sont prises dans un morceau de plastique qui maintient les pièces ensemble en s’écartant, c’est donc l’ensemble qu’il faut retirer.

Ensuite, on enlève les 4 vis de la bulle, et on la retire vers le haut.

Ensuite les 2 vis du bas de la tête de carénage de chaque côté

Ensuite, on détache les deux clips et on sort la bavette par la droite, pour ne pas être gêné par la molette de remise à zéro du trip.

On détache les retros en bougeant les protections en caoutchouc

Enlever les 4 vis sur le phare un en haut, un en bas de chaque côté

Ensuite on enlève les deux vis sous le phare, attention a ne pas faire tomber la petite pièce de carénage.

Ici, on enlève les deux côtés du carénage, euhhhh, comme on peut j’ai envie de dire

ensuite on détache les compteurs, deux vis en haut,

un en bas… tout en bas…

Voilà, on a le compteur dans les mains, plus qu’à changer les ampoules par des LED, et obtenir ça:

avant:

et après

Bon, pour les LED, elles sont polarisées, donc évidement, si on les met à l’envers… ça ne marche pas.

On branche donc le “gros” côté de la LED sur le fil jaune/noir et là… la lumière fut. On admire mon magnifique dessin de l’intérieur d’une LED

Et comme je suis tout SAUF un artiste, la même en photo:
J’ai matérialisé en rouge la partie ouverte de la LED, la flêche indique le côté où brancher le fil jaune/noir

Les LED, que j’ai achetée 8 euros les 10 sur ebay, en faisant une recherche sur L.E.D. 194 (194 étant le type de socket).
Je n’ai malhaureusement pas plus d’infos que celles contenues sur la page du vendeur ebay, car elles me sont arrivées “en vrac”, pas dans leur emballage d’origine.
Voici néanmoins la photo que le vendeur ebay utilisait, et la photo du descriptif. Pour info, le vendeur est un professionel et s’appelle enkmall:

A avoir le tableau de bord dans les mains… j’en ai profité pour mettre la résistance de 470 ohms sur la jauge.

Voilà, maintenant plus qu’à tout remonter en sens inverse.

Marque des 3 filtres utilisés: MANN (achetés en centre auto E. Leclerc)

- Référence Filtre à air: A580 (C2295/3)

- Référence Filtre à huile: L480 (HU719/7X)

- Référence Filtre à gasoil: F235 (WK823/2)

Pour la vidange, le filtre se change par le haut, mais en partie basse, en plus de la vis de vidange, il faut ouvrir un “bocal”  (même tête en plastique que dans le haut) afin d’en vider l’huile usagée.

En changeant le filtre à huile et en vidant le réservoir en partie basse, il faut plus ou moins 4,5l d’huile.

La pression des pneus que j’utilise est de 2,5kgs à l’avant et 2,7kgs à l’arrière.

Enfin, pour éteindre le témoin d’entretien (la clé plate) du tableau de bord, voici la procédure:

Presser le bouton de reset du journalier et, très rapidement, mettre le contact afin que le témoin reste allumé (sur certains modèles, l’inscription “INSP” apparait également). Relacher le bouton, et le faire tourner un coup dans le sens des aiguilles d’une montre (comme pour régler les minutes de l’horloge). Voilà, c’est tout.

Cette dernière information est certainement la plus utile, car j’ai eu beaucoup de difficultés à trouver cette info afin de pouvoir faire mes entretiens moi-même.

J’ai fini par trouver une petite astuce qui fonctionne bien, et en guise de premier article sur ce blog, je vais vous en faire part.

J’utilise Kftpgrabber sur Fedora 12 comme client FTP, et si le problème est présent quel que soit le client, je n’ai pas cherché à tester ma solution avec un autre client.

- Ouvrez Kftpgrabber, et, si ce n’est déjà fait, enregistrer le serveur auquel vous souhaitez vous connecter dans les signets.

- Ouvrez le menu signets.

- Faites modifier les signets.

- Sélectionnez le bon signet et allez dans l’onglet avancé.

- Cochez Utiliser la commande “STAT” pour consulter le contenu d’un dossier.

- Validez les changements par O.K., puis… connectez vous

Pour moi ça fonctionne, mais bien entendu… ça n’engage que moi!